МПГ 55-32

Регулятор расхода МПГ 55-32 с обратным гидравлическим клапаном и стыковым присоединением. Рассчитан на номинальное давление 200 кгс/см². Диаметр условного прохода – 10 мм, исполнение – 2. Обладает международными присоединительными размерами.

Данное устройство сохраняет назначенную скорость перемещения в одном направлении (в независимости от уровня нагрузки рабочих органов станков и других машин), а также свободно пропускает масло в обратном.

Подходящее для работы с изделием минеральное масло должно быть очищено не грубее 13 класса чистоты по ГОСТ 17216-71, иметь тонкость фильтрации 25 мкм, вязкость от 10 до 250 сСт и температуру от +10 до +70°C. Приемлемая температура окружающей среды – от +1 до +40°C.

Стоимость: по запросу

* почему нет цены?

Наличие: есть на складе

* рассчитать доставку

ЗАКАЗАТЬ

Регулятор МПГ55-3… различается по условному проходу, в зависимости от номинального расхода:

• 2 для Ду=10 мм (МПГ55-32)

• 4 для Ду=20 мм (МПГ55-34)

Характеристики

1.	Условный проход	10 мм
2.	Расход рабочей жидкости
3.	номинальный	20 л/мин
	минимальный	0,06 л/мин
	максимальный
4.	Давление на входе
	номинальное	200 кгс/см²
	максимальное	220 кгс/см²
	минимальное
5.	Максимальное давление на входе	0,05 кгс/см²
6.	Внутренняя герметичность	0,05  л/мин
7.	Потеря давления в обратном клапане	2кгс/см²
8.	Масса	4,6 кг

Принцип действия

• 1 – корпус

• 2, 9 – втулки

• 3 – втулка-дроссель

• 4, 7 – гайки

• 5, 25, 35, 36 – уплотнительные кольца

• 8 – регулировочный винт

• 10 – лимб

• 11 – указатель оборотов

• 12, 18, 22, 33 – пружины

• 13, 14, 19, 20, 23, 24, 30 – пробки

• 17 – шарик

• 21 – обратный гидроклапан

• 27 – золотник

В конструкцию регулятора потока с обратным гидроклапаном также входят гидродроссель  и редукционный клапан, который сохраняет постоянный перепад давления в дросселирующей щели. За счёт этого, расход проходящей через гидродроссель рабочей жидкости независим от давления на входе и выходе.

Обратный гидроклапан обеспечивает регулировку скорости движения рабочего органа только в одном направлении, в обратном масло пропускается свободно и обходит дросселирующую щель.

Проходящее из системы масло поступает к отверстию подвода 28, а затем – через корпусные отверстия 29 и 31 к дросселирующей щели втулки 2, после чего, через отверстия в этой втулке, поступает к отверстию отвода 15 с полостью 16.

Подвергаясь воздействию усилий, которые появляются благодаря подводу давления в золотниковые торцевые полости 16, 32 и 26, а также усилию пружины 33, золотник 27 находится в состоянии равновесия. Когда давление в напорной магистрали начинает увеличиваться, повышение давления происходит и в отверстиях 28, 29 и 31. Впоследствии это вызывает нарушение равновесия сил, которые оказывают воздействие на золотник.

Подвергаясь влиянию гидростатической силы, возникающей с помощью давления масла в полостях 26 и 32, золотник переносится, а его дросселирующая кромка меняет сопротивление расходу в отверстии 29, после чего давление в отверстии 31 (на входе в гидродроссель) становится меньше давления в напорной магистрали. Благодаря данному механизму, на дросселирующей щели сохраняется постоянный перепад давления.

Соединение отверстий подвода и отвода также дополнительно осуществляется с помощью обратного гидроклапана 21, который свободно пропускает масло во время движения рабочего органа в обратном направлении.

Регулировка расхода масла осуществляется путём изменения проходного сечения дросселирущей щели, находящейся во втулке 2, благодаря осевому пересечению втулки-дросселя 3 с помощью гайки 4 в одну сторону и пружины 12 – в противоположную. Через винт 8 происходит вращение  гайки 4 от лимба 10.

Лимб поворачивается на 4 оборота, после каждого из которых, за счёт штифта, осуществляется поворот на ¼ и указателя оборотов 11. Данная деталь зафиксирована от случайного поворота шариком 17 и пружиной 18. Поворот лимба по часовой стрелке увеличивает поток масла, против – уменьшает. Фиксируется лимб при помощи гайки 7.

Предназначенное для управление на расстоянии и сообщающееся с полостью 16 отверстие располагается на стыковой плоскости регулятора расхода. При дистанционном управлении в корпус 1 монтируется заглушка, которая разделяет отверстие отвода 15 и полость 16.

Благодаря схемам с дистанционным управлением, присутствует возможность получения нескольких скоростей перемещения рабочего органа.

Уплотнение соединений втулки и регулировочного винта, а также стыков корпуса и пробок осуществляется с помощью резиновых уплотнительных колец.